年轻奋斗的路径是借势而上好，还是逆势而为为。无论是大众也好，还是国产厂商也好，都不存在所谓的“逆势而为”，因为这些厂家们正在做的事情都是“顺势而为”，谢邀大众向“下”，自主向“上”，成立低端子品牌捷达的大众真的在逆势而为吗，无论是大众向下也好，还是自主向上也罢，各家厂商在竞争越来越激烈的市场环境下做决策是都会更加的深思熟虑，因此他们的行为都不是所谓的“逆势而为”。
1、年轻人奋斗的路径是借势而上好，还是逆势而为好？为什么？
谢谢邀请。年轻奋斗的路径是借势而上好，还是逆势而为为？为什么？年轻人奋斗创业问题，真的没有统一的模式，借势逆势还是静等花开都是视情而定的，自古就有富则兼济天下，穷则独善其身的传语。每个人的人生都会有自己的精彩，奋斗拼搏是人生主题节奏，借势逆势都是过程中的常态，没有统一好的模式，遇到什么样的挑战就去解决好了，
2、大众向“下”，自主向“上”？大众为何逆势而为？
谢邀大众向“下”，自主向“上”，成立低端子品牌捷达的大众真的在逆势而为吗？其实无论是大众也好，还是国产厂商也好，都不存在所谓的“逆势而为”，因为这些厂家们正在做的事情都是“顺势而为”。看起来似乎很奇怪，一众长期依靠十万以下车型的国产品牌在通过不断的推出产品力高的新品来进军中高端市场，而以大众为首的合资品牌却又对十万以下这个低端细分市场虎视眈眈，
对于绝大多数人来讲，国产品牌的向上冲击似乎并不难理解，毕竟人往高处走，但是大众等对于低端市场的看重，却是很多人不能理解的，毕竟在大家的思维里，高端市场不止代表着销量，还代表着品牌形象，似乎赢得了这个市场，就是市场和品牌双丰收。但是其实最不该让大家忽视的就是很多人都看不上的所谓的“低端”市场，我们来看组数据就能看出来，2018年全年，吉利品牌的销量为138万多辆，而哈弗品牌的销量为76万辆，这两者的主力车型价位都在10万这个区间，两者销量相加，已经比合资厂商里面的王者一汽大众2018年的销量202万辆还要多。
我们不得不说，入门级市场是一个非常庞大的市场，尽管看起来单车的利润率相比中高端市场有所减少，但是在巨大的销量面前，占领这一块市场对于厂商而言依旧是一件非常有动力的事情，其实大众不是第一个觊觎这个市场的合资品牌，也不会是最后一个。在大众之前，已经有一个很成功的先例——宝骏，作为上汽通用旗下的子品牌，宝骏在2018年取得了88万辆的销量好成绩，而生产宝骏的厂商上汽通用五菱在2018年更是取得了135万辆不俗战绩。
应该说，宝骏在中国市场取得的巨大成功成为了刺激大众迈出成立捷达子品牌这一步的催化剂，在巨大的市场面前，宝骏都能够如此成功，在中国市场上无人能敌的大众更没有理由会失败了。其次，大众在2019年作出这个重大的决定也是有其深刻背景原因的，在刚刚过去的2018年，中国的汽车市场第一次出现了销量下降的情况，这在改革开放以来中国的汽车市场上还是头一次。
这样的一个数据背后其实就意味着随着中国经济的转型，中国的汽车市场也在转型，中国汽车行业的快速增长已经一去不复返了，本来在市场的快速发展时期，无论是以大众为首的合资品牌，还是以吉利为首的自主品牌，只要守好自己的一亩三分地就可以取得不错的成绩，随着整个市场的前进与发展，他们各自所在的细分市场也会跟着发展起来。
但是，一旦蛋糕做好了，这个时候大家考虑的就是怎么分蛋糕的问题了，在市场转型的大背景下，自主品牌力求占据中高端市场，而大众们却通过成立子品牌等形式来攻占入门级市场以谋取未来发展的行为就让人可以理解了。其实无论是大众向下也好，还是自主向上也罢，各家厂商在竞争越来越激烈的市场环境下做决策是都会更加的深思熟虑，因此他们的行为都不是所谓的“逆势而为”。
