为什么日系没有大众稳，日系车有跑高速稳的吗

本文目录一览

1，日系车有跑高速稳的吗
2，大众汽车为什么比日本车开的感觉稳
3，日系的紧凑型车为什么几乎都没车身稳定系统
4，日系车这么好为什么卖不过大众
5，为什么日系中型车以下的车很少配置车身稳定系统呢是不是日系的很
6，为什么一汽大众没有车辆稳定系统
7，为什么日系车故障率低

1，日系车有跑高速稳的吗

抛开民族情结，日系车跑高速都挺稳的，不稳的车要么是四轮定位没做好，要么是底盘太高速度太快。

一般在120的时候不会发飘，再快点就说不好了。不过日系车轻肯定是飘的原因之一，另外地盘技术也有一点不同，调教的更舒适，对高速行车稳定性也有影响

日产的进口370跑车

日系车有跑高速稳的吗

2，大众汽车为什么比日本车开的感觉稳

vvt,cvvt,i-vtci,这些以气门为基础的技术，是上一代技术了，最大目的是为了省油，各个大厂，都掌握了这些技术，甚至中国的吉利也掌握了这个技术。按照目前的技术情况来看，大众在燃油这个领域的技术是最先进的，tsi，fsi，tfsi，这些最新技术，很有效的节油和提供强大动力。气门技术也用，但已经不是最大卖点了，而且配气技术不是大众的核心竞争力，所以宣传的时候没以这个方面为卖点。而日韩系在燃油的研发上赶不上大众，他们在配气正时方面的科研投入更大，核心竞争力是这个方面，所以在宣传卖点的时候就是以配气正时技术为卖点，就有了所谓的vvt，cvvt等。其实用了就会发现，日韩车并不比德系车省油。至于楼主说的技术成熟不成熟，可以说，现在来说，vvt等气门配气正时技术已经相当成熟，相反，大众的tfsi等技术还不是那么的成熟，但这是更先进的技术，发展空间还很大。这其实是个很复杂的问题，不光是涉及到技术问题，更有市场营销等很多综合性问题，我只简单说说

大众汽车为什么比日本车开的感觉稳

3，日系的紧凑型车为什么几乎都没车身稳定系统

同问。。。

扯淡，日本车怎么可能都没有ESP，只有有的车低配型号没有ESP罢了。一分价钱一分货，既然是低配，那肯定是要有所取舍地简配。日本人对可靠性比较看重，在零部件质量要保证的情况下，就只能尽量在功能性上下手。像ESP这种市区基本用不上的东西，简配很正常。街上没ESP的车多了去了。给多少钱办多少事，这根本不能算黑点。

日系的紧凑型车为什么几乎都没车身稳定系统

4，日系车这么好为什么卖不过大众

日系车和大众车各有利弊。以前中国车主喜欢德系车。但是我觉得中国车主可能还不是很成熟，盲目的对大众信任度太高。放眼世界，大众汽车略逊于日系车。随着中国汽车市场的逐步完善，中国消费者对车辆有了更深入的了解。我相信这种情况会慢慢扭转，尤其是在中国这样的国家，汽车市场种类繁多，车企之间竞争非常大。日系车的优点是家用，稳定性好，耐用，但是车辆性能不是很好。动力系统方面，日系车需要足够的动力，不需要太豪华的动力。但是，车辆的油耗必须通过测试。最低目标是打动客户，比如日产以低油耗著称的轩逸，丰田以稳定耐用著称的卡罗拉，还有本田雅阁，还不如大众的2.0T迈腾。日系车的这些特点是典型的家用车型，车辆质量上乘。汽车质量是中国车主买车最重要的。即便如此，就目前而言，日系车在中国的受欢迎程度与日俱增。尤其是2020年，丰田、日产等车型销量呈上升趋势。比如一汽丰田2020年6月销量突破8万，增长30%，日产2020年6月销量突破10万。大众在中国卖得很好，多半是因为一种情怀。大众很早就进入中国市场，可以说是中国汽车工业的先行者。中国人对车辆的认识是从捷达和桑塔纳开始的，所以每个人对大众的感情都不一样。在这样的背景下，大众卖得好是天经地义的。毕竟家家户户都买大众，大众早就是烂大街的产品了。大众对车辆的追求更倾向于动力和操控性。比如大众的动力系统，现在大众的主攻方向是涡轮增压发动机+动力换挡。这种动力系统的典型特征是操控性和动力。涡轮增压发动机爆发力强，powershift换挡快。大众的涡轮增压发动机还是很不错的，但是大众的powershift稳定性和耐用性差，这也是削弱大众品牌竞争力的一点。随着中国消费者对汽车了解的加深，估计这是一个非常致命的缺陷。中国车主早期买大众的另一个原因是大众安全可靠。而大众汽车的MQB平台，经过中国保险研究院严谨规范的碰撞测试工作，在公共安全方面可谓“一塌糊涂”。你还喜欢在中国不再安全和本土化的大众汽车吗？这确实是一个未知数。汽车市场的未来真的是一个未知数。

5，为什么日系中型车以下的车很少配置车身稳定系统呢是不是日系的很

因为国内日系车根据日本国情研发，中型车以下大多行驶在市区，时速低。即使出现两侧车轮摩擦力不一样，也可以很好控制行车轨迹。别忘了日本人是一个精明商人，用得少的功能都被去掉，用的多集合在一辆车上，日系车也是性价比高的代表。

如果包括国内没上市的车，丰田mirai和日产leaf都很省油，前者以液态氢为燃料，后者是纯电动，理论上讲都不耗油。如果是国内市场可买到的车，那丰田普锐斯和雷克萨斯ct200h是最省油的车，综合油耗可以控制在5l/100km以内，至于丰田凯美瑞混合动力版，油耗可控制在6l/100km内。若单说普通动力车型，那小车更省油，例如铃木北斗星、本田飞度、丰田雅力士等。

6，为什么一汽大众没有车辆稳定系统

补充一下有的低配车型没有剩下的配置只要不是太寒酸都有有的是带开关可关闭有的是不带开关关不了的另外也可能叫别的名字不一定飞得叫ESP

不到始信峰，不见黄山松

车主您好，速腾是配置了esp车身稳定系统的，继承在abs控制单元里面，主动工作，不能开闭。希望我的回答对您有帮助，如您还有疑问可以继续追问我，祝您生活愉快??【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

一汽大众基本有车辆稳定系统的。

走吧

有啊…大众10万以上esp都是标配嘛。

7，为什么日系车故障率低

日系车故障率低有如下原因：1. 日本车厂不轻易换供应商，有问题一起解决，有困难一起分担，denso是Toyota的御用供应商，他们一个部件测试12周，丰田给足钱，denso给足量，其他的车厂都做不到。2. 日本的电子传感器，电子元件，领先欧洲。欧洲是世界上唯一的对汽车和电子产品征收较高关税的发达经济体。本世纪初的，汽车电气化革命发生在日本，而不是欧洲，这个是必然的。日本在汽车电气化革命中，极大的超越了欧洲，丰田普锐斯，是汽车电气化革命的典型代表，开始时，欧洲车企的不屑，到今天，丰田已经销售了700多万俩混合动力车，而欧洲车企拿不出像样的竞品。在电气化上，欧洲车企是全面的落后。3. 日系车厂对零件商的控制程度间接导致了日系车的成本压缩要高于德系，大众能把成本质量归责于墨西哥工厂的不给力，但是日本没法责备本土的零件商，只能有难同当，自然不敢过于疏忽。4. 轴承这东西，能精密加工的设备也就德国捷克美国日本有，同样连续加工1000个零件，日本企业的一次成品率要比德国企业高那么几个百分点。日本人在工厂量产管理方面是世界最好的，没有之一。TPS永远是叫Toyota Production System而不是什么VWPS，什么BMWPS，更加不要谈印度人的英国牌子车了。

因为设计保守。用成熟的低端车的技术来冒充高端车。并且在钢板上、防撞钢梁等部件上，想办法节约成本。这样不仅节约了成本还可以减轻车重，车重减轻后同样的发动机就能使人感觉到动力更好，并且更省油。