通用为什么破产，美国通用汽车集团为什么会破产

本文目录一览

1，美国通用汽车集团为什么会破产
2，通用公司破产的原因
3，为什么通用公司陷入破产保护
4，通用濒临破产的原因
5，美国通用汽车破产的原因是什么越详细越好

1，美国通用汽车集团为什么会破产

经济危机有一定的影响，当根本上还是产品不符合市场需求，美国是能源消费大国，不注意环保和能源节约，在经济稳定时看不出来影响，一旦经济出现危机，人们开始注意消费成本时，就显现出和日本、欧洲产品的差距，随着世界环保和能源节约意识的提高，如不改变思路，肯定死路一条。

美国通用汽车集团为什么会破产

2，通用公司破产的原因

没有倒闭只是在美国政府支持下重组了只要原因是成本太高产品竞争力不强美国东部时间09年6月1日上午8点,美国最大的汽车生产商通用汽车公司在纽约向美国破产法院申请破产保护。拥有百年历史、曾经是美国工业象征的通用公司无奈地走上了“瘦身”重建之路。　　通用破产申请是美国历史上第四大工业企业破产案。通用公司目前负债1728.1亿美元,资产总额为822.9亿美元。经过事实上的国有化重组,美国政府将持有新通用72.5%的股份,工会组成的信托基金将持股17.5%,而不受保护的债权人获得10%的股份。　　美国总统奥巴马将于当天中午宣布,在此前194亿美元援助的基础上,美国政府再次向通用注资300亿美元。此前,超过半数的通用债券持有人表示接受新的债转股方案,联合汽车工人工会与通用达成旨在削减劳工成本的让步协议,从而为通用实现快速破产重组铺平了道路。　　

金融危机导致入不敷出

通用公司破产的原因

3，为什么通用公司陷入破产保护

1、过高的工资福利待遇，过高的员工医疗保险费用和养老保险费用使美国三大汽车公司的负担很重，这是最重要的愿意之一。 2、经济危机，导致了全球尤其是北美汽车销量下降很快。 3、经济危机首先导致了金融业的崩溃，三大汽车公司的融资渠道被切断，导致资金链断裂。 4、美国这些汽车公司的市场定位有问题，由于石油危机，大排量豪华车的市场需求已经明显下降，他们没有把重点放在小排量节油车的研发上。 5、日本、欧洲汽车企业发展迅速，尤其是丰田和本田，借助价格的优势和石油危机的奇迹，用其廉价并且节能的车型迅速抢占北美市场以及全球市场，使美国三大汽车公司的市场占有率下降。 6、本身的管理不善，没有像丰田一样采用高效的精益生产模式，所以成本降不下来，盈利能力比丰田低很多。

经济问题！！！

主要是通用公司在二级市场发行的债权及银行贷款无法偿还，美国政府不愿意进行救助所以公司在外债无法偿还的情况下进行破产保护程序。至于进入破产保护的具体原因就是1楼说的那6点，但关键问题在于，如果通用公司现金流充足，是不会进入到破产保护程序的。

主要是美国车耗油，金融危机下都要买低油耗车。加上购买力下降，国外福利又好。种种原因导致亏损

为什么通用公司陷入破产保护

4，通用濒临破产的原因

最直接因素是资金链断裂。你想，金融危机中，银行那么多房贷都收不回来，又怎么可能去缓通用的资金需求之急呢？股价大跌，通过股市筹资，也不现实。可能导致通用破产的原因： 1、致命般昂贵的养老金和医疗保健等。让通用汽车的财务丧失了灵活性，最终也丧失了资金。僵硬而昂贵的雇佣协议，迫使它以有限的资产对在职和退休员工及其家属背负了近乎无限的责任包袱：它的10万本土工人享受着高达70美元的时薪，近50万退休员工及其家属享受着终身退休金和医疗保险；它的JobsBank项目供养着8000多名全薪下岗工人，他们每天在监工注视下坐在被称作“橡皮屋”的空仓库里看报聊天，一边和其他工人一样拿着15万美元的年薪；它欠下了500多亿医保费用，虽然经VEBA信托安排这一数字已削减到300多亿，但仍将以每年数十亿的速度递增；……百年品牌为何晚景凄凉？ 2、不断疯涨的石油价格，让通用非常耗油的运动型多用途车(SUV)和卡车的销量冷却下来。而公司又没能够尽早投资研发混合动力型轿车更是另一大原因。多年来差劲的轿车设计也算一个原因。……通用汽车公司的未来是如何被吸干的? 3、汽车销量下跌、产品组合恶化、原材料成本上涨是汽车公司的盈利大幅减少的表层原因。深层次竞争力上的不足。战略上的失误。组织上的缺陷。是其深层问题所在。参考资料：http://jingmao.gdbnet.cn/jingmao/hydt/jxhy/qiche/XWZXQC/200812/t20081204_562628.html

5，美国通用汽车破产的原因是什么越详细越好

分析美国通用10大失败原因去这个网址看下 http://www.tianjindaily.com.cn/tianjin/content/2009-05/31/content_773474.htm

通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。 2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。

就在通用面临破产深渊之际，一些人又在忽悠中国汽车业可以仿效当年上汽收购英国名爵汽车公司那样收购通用汽车公司。可是，此一时彼一时，看看通用每下线一辆汽车，通用就需要支付4000美元用于医疗、养老和工会支出，哪一家中国汽车公司会有如此血本支付给美国通用？

根本原因：汽车产业发展已经到了衰老期，行业已经走下坡路了