（1）高铁工程造价较低（2）高铁的运营成本低（3）高铁可以联网互通。高铁的运营速度最高为481.2km/h，试验速度是574.8km/h，是法国高铁在2007年创造的，高铁与超高速磁浮列车相比，具有如下优点，什么是磁悬浮列车磁浮列车是利用电磁力让车体悬浮在轨道之上，并通过电磁力推动车辆运行的交通工具。
1、什么是磁悬浮列车？和高铁有什么不同啊？
（德国Transrapid09磁浮列车）作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。1、什么是磁悬浮列车磁浮列车是利用电磁力让车体悬浮在轨道之上，并通过电磁力推动车辆运行的交通工具，磁浮列车在运行过程中不与地面接触，消除了轮轨系统才有的摩擦阻力，可以达到很高的速度。磁浮列车的速度差异很大，时速小于120公里的属于低速（常速）磁浮；时速大于120公里但是小于200公里的中速磁浮；时速大于200公里但是小于350公里属于高速磁浮；当时速大于350公里的时候就划归到超高速磁悬浮范畴，
一般在城市轨道交通领域，中低速磁悬浮技术是最佳的选择。2、磁悬浮列车的特点（时速603公里的日本高速磁浮列车）磁浮列车最大的特点是在运行过程中不存在轮轨系统所无法消除的摩擦阻力，只剩下空气阻力，运行速度可以超过400km/h，甚至可以达到600km/h，比如德国的超高速磁浮列车的运行速度就超过了430km/h，而日本的超高速磁浮列车的最高速度记录是603km/h。
磁浮列车可以达到很高的速度，但是投资大，商业运营不太成功，3、磁浮列车的应用（长沙中低速磁浮列车）超高速磁浮列车技术目前比较成熟的国家是日本和德国，但是全世界进行商业运营的只有上海磁浮交通这一家，是彻头彻尾的赔钱货，采用的是德国技术。我国目前也在研发超高速磁浮列车，研究方案已经通过了专家评审，相对于超高速磁浮而言，中低速磁浮列车的用途更加广泛，目前韩国、日本和中国都有成功的商用先例，挺成功的。
比如中国长沙的中低速磁浮和北京的S2线中低速磁浮，都挺受欢迎的，4、高速铁路的特点（日本的高铁E5系列动车组）高速铁路是采用轮轨系统的交通工具，修建客运专线，在上面跑动车组。高铁的运营速度最高为481.2km/h，试验速度是574.8km/h，是法国高铁在2007年创造的，高铁与超高速磁浮列车相比，具有如下优点：（1）高铁工程造价较低（2）高铁的运营成本低（3）高铁可以联网互通。
2、高铁轴承的技术含量在哪里？
轴承，看起来简单，实则复杂，首先，它要求三圆，外套圆，滚珠圆，内套圆。想想，某国的圆珠笔珠，类比一下就明白了，加工不行，其次是材料，这个材料不仅仅要耐磨，还要自润滑，看看我们的电脑上的风扇，也有自润滑的，几个月过去就哗哗的响，材料不行，德国日本的技工都是祖传的，父子相传，不教别人，企业对工匠们毕恭毕敬，某国学徒期都没有，瞧不顺眼立马开除，组装拧螺丝还行，轴承就算了，企业文化不行。
