市值方面比较从市值的比较上看、大众接近丰田的一半，但这是必然的结果；如果时间线移到大众排放事件之前，大众的市值、与丰田相接近，而排放门事件爆发后，大众市值大约缩水接近三分之二，所以市值在一朝一夕间被丰田远超；只不过市值这玩意就那么回事，受到各类因素制约很多（资本的游戏），有的时候并不能完完全全体现出实际的状态，所以在这个时候拿丰田与大众做市值比较，大众吃亏。
1、丰田集团和大众集团，是全球最强的两大汽车集团，究竟谁更厉害？
丰田、大众两大集团，谁更厉害要看怎么个比较方式？比销量、比技术储备、比市值，亦或者是比旗下掌握的品牌？在不同的维度之下，所比较出的结果也是各不相同的，从规模上比较、还是丰田更加强势一些，而在排放门事件之后、大众则处于元气大伤的状态；所以如今的大众并不是强势期！从销量上比较，目前大众销量世界第一、第二貌似是日产雷诺联盟，丰田位居第三；不过这说明不了什么问题，因为前三强的销量差异并不大！所以没必要说什么中国的大众、世界的丰田，实际上大众依靠咱们国内的市场、而丰田大部分销量产生在北美，所以丰田的大本营在美国、大众的主要市场在咱们这，这方面两家半斤八两，没多大的可比性、各位也别刻意去较真！丰田、大众专利技术比较如上图所示，丰田集团的专利申报、储备数量是最多的，接近三千个专利；第二是日产、第三是福特，而德国企业只有博世、戴姆勒集团上榜，至于大众的专利储备、鄙人也没找到具体的数字，但有一点是不能否认的、那就是大众的专利储备远不如丰田，专利储备就是丰田的隐形资产，有的时候、仅仅是一个专利就足以改变世界了，这方面大众不如丰田！市值方面比较从市值的比较上看、大众接近丰田的一半，但这是必然的结果；如果时间线移到大众排放事件之前，大众的市值、与丰田相接近，而排放门事件爆发后，大众市值大约缩水接近三分之二，所以市值在一朝一夕间被丰田远超；只不过市值这玩意就那么回事，受到各类因素制约很多（资本的游戏），有的时候并不能完完全全体现出实际的状态，所以在这个时候拿丰田与大众做市值比较，大众吃亏！掌握品牌数这方面不用比，大众旗下的汽车品牌几乎是最多的，一共有11个品牌；囊括了好几个不同车系，从各类汽车到摩托车、超跑、豪车都有所涉猎；而在掌握品牌数方面，丰田没有大众掌握的多、只有四个品牌（如下图），相比较之下丰田更为务实、旗下品牌不多，但各个销量巨大、利润可观；反观大众旗下的产品，走量及亲民的产品太少，大部分是高端、而不走量的品牌！上述就是大众、丰田之间的实力对比，相比较之下还是丰田实力要强上一些，不单单是丰田的市值更高，而丰田的专利储备、其实就是一笔不可估量的隐形财富，要知道丰田的THS专利、一项就独步天下，而丰田储备了接近三千个专利、这是很恐怖的实力；即便大众在排放事件之前的全盛时期，也只是在市值上与丰田接近，但技术储备上、与丰田差异很大，所以整体上看、还是丰田更强势一些！。
2、大众和华为“半官宣”，十亿欧元不够，多少够？
大众要花重金收购华为公司自动驾驶部门，消息一经传出，瞬间燃爆网络，大众需要自动驾驶技术而华为正好深耕于此，正是合则两利的好事。至于十亿欧元够不够，如果是收购价格，华为公司肯定不会答应的，因为自动驾驶属“核心”技术，是没有商量的余地和谈判的空间的，首先梳理一下事件的起因。德国财经媒体《经理人杂志》（ManagerMagazin）在2月17日的一篇报道中称:德国大众汽车集团正在和华为公司展开谈判，计划以数十亿欧元的价格收购其自动驾驶部门，
巧合的是大众CEO迪斯（HerbertDiess）近日也在社交媒体表示:预计汽车行业将在今后25年内普及自动驾驶技术；该公司正在寻求建立新的合作伙伴关系，以提高其软件领域的自给自足水平，并为其汽车添加品牌特定的语音助手等功能。耳熟能详的大众，在汽车领域应该是汽车龙头行业的领头雁，经历百余年经久不衰，且越做越大、越做越强，
这得益于该公司有深远的战略考虑和长久的战术考量。目前，自动驾驶技术在特斯拉得到充分展现并引领了汽车新技术驾驶的潮流，大众公司当然不会错失良机，主动跟进自动驾驶这个技术，以满足客户需求和市场需要，在研发团队和技术力量薄弱的前提下，寻求合作是必经之路，高科技民营企业华为，在高端芯片断供、手机生产受限之后，华为公司专心专注于汽车自动驾驶技术等人工智能方面的研究并取得了突破性进展。
