中国高速公路的收费还对中国高速公路的快速发展提供了必要的支持。何况，美国的高速公路其实与中国的“一级公路”是同等标准，而中国的一级路基本上也是不收费的，至于其他国家是否收费不是中国高速公路是否收费的标准和依据，中国高速公路收费是“合情合理”的市场机制，对于没有使用高速公路的人是“公平”的，毕竟还有很多中国人是不使用高速公路通行的。
1、为什么高速收费这么贵？
这个事情，其实要从我国的大基建开始说起。其实在上世纪90年代，我国经济并不发达，车不多的同时，高速公路里程也很短，以至于那个时候无论是官员还是民营企业家，都对当时的丰田LC90（也就是霸道）有着一种迷之迷恋，只因为它底盘高、越野性能好，哪儿都能去，因此受到广大人民的疯狂追捧。一晃二十多年过去了，经过多次大规模的基础设施建设，我国铁路的运营里程高达13.1万公里，高铁总里程占据了世界2/3，
而高速公路里程，也从一开始的几百公里绵延到了如今的14.26万公里，位居世界第一。如今想去哪座城市，无论是坐火车还是自驾，都有各种各样的方法让你以最快的速度到达目的地，但其实如果你开车出趟远门，就会发现你走的高速，永远有修路的时候不是在修缮，就是在建新的路。甚至在青岛，还能在一条跨海高速公路的基础之上再建第二条，“基建狂魔”的名号可不是白来的，
2、为什么中国高速一直收费，美国却大规模免费？
中国高速公路收费是“合情合理”的市场机制，对于没有使用高速公路的人是“公平”的，毕竟还有很多中国人是不使用高速公路通行的。至于其他国家是否收费不是中国高速公路是否收费的标准和依据，中国高速公路的收费还对中国高速公路的快速发展提供了必要的支持。何况，美国的高速公路其实与中国的“一级公路”是同等标准，而中国的一级路基本上也是不收费的，
3、为什么开车上高速需要收费？有哪些原因？
中国高速公路的通车里程已经突破十二万公里，这么大体量的修路工程光靠政府投资确实是不行的。因而在修建高速公路的时候引入了大量的社会资本，现在的年轻人可能对此没有概念，30年前，省道基本都是坑坑洼洼的砂石路面，一下雨全是泥浆。而且有坑的地方会越来越深，有时候车会被陷进去，所谓晴天一身土，雨天一身泥。记得有年有个外商来考察，做了一天车，和管接待的领导说:这一天下来，我的胃和心脏都换了个位置，
在不管白猫黑猫能抓老鼠就是好猫的方针指引下，改善投资环境，特别是修路就被视为重中之重。那时候的口号就是要致富先修路，于是几十年后的今天中国成了基建狂魔！这也算是无心插柳柳成荫了，那社会资本来修路，那是要有回报的，学雷锋的有，但是毕竟少数，据说当年沙特人就在广安修了好几条高等级的公路。高速公路收费中的部分就是给这些修路的社会资本的回报，
另外一些是各地政府的城投公司贷款修的，这就是有时候我们会在收费站看到收费还贷的标语。修高速需要花大量的钱，维护也是一大笔钱，还有收费员以及其他的工作人员都需要开支这些都需要从高速费中来，至于那种高速公路上市公司亏损的事情，我曾经问过相关的人，他说确实会出现这样的情况，特别是年头有点长的高速路，如果返修的话确实是要花很多的钱的，并不是像那些段子里面说的，一个拦路抢劫的还会亏损，当然有些部门的效率低下也是通病，并不能单由高速公路上市公司来背这个锅。
4、为什么贵州的高速路费用是全国最高的？
贵州的高速过路费是不是最高我还真不知道，目前来看，应该也没有什么确切的数据支持吧，但是个人觉得，即使贵州高速收费比较高，也是可以理解的。贵州地形比较复杂，山多水多，没有平原，隧道桥梁比例大，修建高速的成本就高，要开山，炸石，架高桥，桥梁和隧道本身造价就相对比较高，所以其收费标准和普通的道路有所不同，平原地区建两三条高速的钱，贵州估计一条都不够建的。
