如果是张云雷的场子，何止一票难求，那叫“云雷灰”。显然，采购同样的商品，从小规模纳税那里购入，属于这里所说的“一票难求”，并非因为德云社演出一票难求，就质疑买票抢票的粉丝都是追星或捧角去的，基于此，企业购进业务，取得的不是专用发票，增值税抵扣的链条就断开了，也就“一票难求”。
1、怎样才能解决春运一票难求的问题？
国家发改委等九部门公布《关于全力做好2020年春运工作的意见》要求，铁路要进一步强化12306网站技术防控，发挥候补购票等有效手段，维护公平的网络购票秩序，做好电子客票试点推广等工作，推行回空方向列车票价优惠措施，鼓励“反向春运”。所以年轻人可以考虑把老家父母和孩子接到自己工作的城市过年，节后再送回老家，这也是避开春运压力的一种变通方式，
2、企业“一票难求”，如何应对没有进项票抵扣？
非请自来。“一票难求”，那么神奇？增值税的税率及抵扣规则，是非常科学的，“有票”的可以抵扣，“无票”的不可以抵扣，但可以采用简易计税征税，总体税负基本是没有太大差别，增值税一般纳税人通常是采用一般计税方法计税，更希望取得增值税专用发票，可以有更多的进项税额抵扣。以目前看，正常的采购业务，大多数情况下都是可以取得增值税专用发票的，
正所谓“一分钱一分货”，“一票难求”可能也是出于采购价格的考虑，未从一般纳税人处购进商品（广义的概念，下同）。我们知道，对于购买方来说，支付的采购货款包括了商品的价格及税额，比如，从一般纳税人企业购进价格（不含税）100万元的商品，需要支付113万元，其中13万元就是进项税额；而如果从小规模纳税人企业购买，同等条件下，只需要支付103万元，
显然，采购同样的商品，从小规模纳税那里购入，属于这里所说的“一票难求”。我想，基本上所说的“一票难求”大都属于这种情况，更有甚者，从那些销售货物不开具发票的那里购进，所支付的款项可能会更少，俗话说，鱼与熊掌不可兼得。同等条件下，购进业务取得而是增值税普通发票，或未取得任何发票，所负担的购入成本较低；而索取专用发票，需要支付的价款更高，
基于此，企业购进业务，取得的不是专用发票，增值税抵扣的链条就断开了，也就“一票难求”。实际中，确实很多反映无法取得专用发票的，典型的就是建筑行业，经常有小伙伴大吐苦水，纷纷吐槽说，买沙石等建材，别说专用发票了，对方根本不开发票，还谈什么进项税额？类似这种普遍现象，我也敢提出什么建议，怕被怼，有点像炒菜，众口难调。
3、以前春运紧张，过年回家，一票难求，为什么现在几乎不存在了？
′以前春运紧张，过年回家，火车站，广场上，到处都是回家过年的人，排队买票。那时火车少，人太多出来打工的，车厢里挤的一点缝隙都没有，有的时候连卫生间都是人，当时带的行李也多。能不买就不买，人多的时候，火车也有加班车。那时感觉过年不管咋说，都要回家，不管是火车′，还是汽车，都是满满的人，真是一票难求，为了买票，排几天队，都是正常的，那时工厂，工地都放假。
过年不回家，总感觉少点什么，现在不一样了，有汽车，火车，高铁。还有飞机，其时那时也有飞机，打工人很少坐。现在不一样，手机订票，电脑订票，好多网上订票的地方，什么票都可以买，飞机，火车，汽车，高铁，还有地铁。大大减轻了铁路上压力，现在火车站还有自助售票机。用钱，用卡，微信支付，支付宝支付，还有别的软件支付，都可以用，
4、中国的铁路交通已经很发达了，为什么春运还是一票难求？
感谢邀请!中国铁路网规模居世界第2位，高铁运营里程居世界第一位(2018年末高铁运营29000km左右，其中包含时速200km铁路线路)！但就平均路网密度而言谈不到发达!中国很多省份铁路网还不完善，中西部甚致是东部仍有好多县城不通铁路!高铁平均到每个省份更是仅有800km左右！目前我国铁路网最发达的省份为辽宁省，到2018年末已形成了7条高铁线路(有中国第一条客运专线秦沈客专、哈大高铁、京沈高铁沈承段、新通高铁、丹大、沈丹客专、盘营高铁)营业里程2026km，居全国各省区第一!全省营业里程6600km，由沈山、京哈、沈大等50余条干支线构成，线路密度440km/万平方千米。
