实际上咱们国内消费者对汽车的认知度最低，却偏偏喜欢给各类车贴上各种标签，有些令人匪夷所思，奥迪本身就是实实在在的豪华品牌，历史长的和奔驰、宝马差不多，鼎盛时期甚至比奔驰的定位还要高。奥迪的销量为什么比奔驰、宝马多，有些车企已经有了正向开发的能力，例如新能源汽车，大部分车企都可以开发出与新能源汽车配套的底盘，油改电的车型将会越来越少。
1、董明珠说中国汽车粗制滥造：“街上跑的都是宝马奔驰”，你怎么看？
董明珠，大董事长，大女强人，说的话，肯定是对的。这汽车暂且不说，做女强人不容易，大女强人，更不容易，因为，女强人没有一个幸福的。就是说，付出太多，收获太小，温暖太少，比如，一个女强人来了，男人见了，腰也直不起来了，头也低了，耷拉头了。男人避之唯恐不及，女人幸福，没了，比如，一个不是女强人，比较温柔的女人来了，对男人柔情似水，体帖备致，互相捶捶背，捏捏脚，嘿，这男人腰杆子马上直挺硬起来了，这女人幸福，自不必、说了。
2、现在中国自主车技术上处在什么水平？还落后国际先进水平多少？
为什么有人喊“弯道超车”的口号呢？就是因为在燃油车我们无法赶超英美，至少短时间内还赶不上，自主品牌汽车大多数仍然停留在“逆向开发”阶段，例如大多数车型的发动机、变速箱、底盘基本上都可以找到原型车，起步初期逆向研发的思路是对的、毕竟我们没有造车经验也不可能在埋头开发N年后在造车，边干边学、边改进才是正确的思路，知其然知其所以然，融会贯通后才可以造出完全属于自己的产品。
就拿发动机来说吧，我们有相当一部分车企的发动机是逆向而来的，买的方案，逆向来的发动机与原研发动机肯定有区别，很多发动机我们逆向以后也很难达到原研的水平。毕竟发动机是由N多个零件组装的，虽然能测绘零部件的尺寸，材质，但是我们测不出零件制造工艺，这好比铁匠打铁，同样的钢材，不同铁匠加工出来以后会有不同的性能。
高人总会有自己的独特工艺，为外人所不知道的，当然也是经过多年摸爬滚打无数次实验而来的，这就好比我们造发动机，我们经验根本不足、造普通发动机还可以，高端发动机我们根本没有数据可供参考，怎么造？因此说我们的造的发动机只能是及格而已！国内车企只有长安做出了可以与合资发动机媲美的发动机，蓝鲸系列发动机。但是一些油电混动汽车采用下高效率阿特金森循环发动机，我们还是造不出来，至少没有人愿意去研发，
变速箱也是如此，我们生产的手动变速箱还可以，但是品质明显不如大众下手动变速箱，包括换档行程、手感。至于自动变速箱，大众都玩不转，我们就更要去想了，盛瑞的8AT，看起来八个档位很唬人，开起来以后发现8个档位的变速箱只是把顿挫增加了两次而已，谈不上品质。当年陆丰采用8AT变速箱时，还特意在车尾贴上了8AT标识，
吉利曾经搞过自动变速箱，最早搞出了3AT，后来发现这玩意儿不好搞，于是收购了DSI变速箱准备深入研发。结果用了一段时间后自家车型都开始嫌弃DSI变速箱了！毕竟品质与爱信、ZF等自动变速箱有着很大的差距，再后来干脆把DSI转手卖了！奇瑞是一个与众不同的车企，喜欢搞自主研发，正向研发。除了自己研发发动机之外，奇瑞还鼓捣出来了CVT变速箱，而且效果还不错，起码可以用，后来奇瑞把CVT变速器卖给了万里扬、CVT变速箱在万里扬的手里发扬光大，
更多的自主品牌汽车受益，起码比直接买奇瑞变速箱舒服多了！但是万里扬目前还没有可以承受高扭矩的CVT变速箱，最新的CVT25可承受的扭矩仅为250牛米。与CVT变速箱巨头~加特可还有一定差距，而CVT变速箱另外一个典范就是丰田采用两个档cvt变速箱。一档二挡通过齿轮减速，动力更直接，二挡之后则由cvt变速箱机构接管，传动比更宽泛、低速有力，高速更省油，
结合了at变速箱与CVT变速箱的优点，是目前解决CVT变速箱短板的一个方案之一，这一点足可以看到国外车企的研发实力。而大家都在搞的双离合变速箱，这个门槛并不高，没有太大的技术难度，而且方案大多数由格特拉克提供，关键零部件也采用格特拉克的产品，尽管如此，目前双离合变速箱只有大众做的好一点，调校也是比较优秀的、起码双离合变速箱已经很难感有顿挫感，是大家公认的优秀变速箱。
