联系一下近期俄罗斯的坠机事件，不难看出，俄罗斯近几年真的是老是坠机。苏34刚撞毁2架又发生图22坠机事件，俄罗斯空军最近到底是怎么了，这是继1月18日俄罗斯空军两架苏34相撞坠毁相隔仅仅4天，又接连发生一起严重坠机事件，山毛榉导弹，不仅仅俄罗斯有，乌克兰政府也有，不仅东部民间武装没有而且驻扎在乌克兰东部的乌克兰政府军也有。
1、俄罗斯接二连三出现坠机事件，是否跟战机飞行员驾驶技术有关系？
飞机失事无非是三种前提导致：天气原因、设备原因和人员原因，所任何飞机失事捞起黑匣子之后，首先判断和排除的通常都是是否人员操作不当，所以俄罗斯近期坠机事件和飞行员驾驶技术是有一定关联的。自2019年1月以来俄罗斯已经坠毁了两架军机，第一起发生在滨海边疆区的两架苏-34战机擦撞事故，另一起是在摩尔曼斯克硬着陆事故，虽然目前没有出具具体调查结果，但是从事故发生环境来看，前者的直接原因是飞行员问题，而后者则是天气问题，
、首先来看第一个，1月18日在俄罗斯远东滨海边疆区发生的两架苏-34坠毁事件。这两架飞机是从滨海边疆区一侧前往萨哈林岛时在距离海岸35公里处发生擦撞事故导致的坠毁，由于苏-34是战斗轰炸机，所以具备突防打击的战斗任务，通常情况下俄军经常派遣该型飞机进行低空突防训练，在海面基本就是掠海飞行。由于长期在海面飞行极易产生疲劳或者参照物混乱，所以世界各国的掠海低空飞行训练经常会发生事故，
而此次俄罗斯的飞行是双机编队，所以飞机的间距并不大。而飞行35公里以后基本不会看见地平线，再加上是从西向东飞，又赶上早上8点的大太阳刺眼，所以发生擦撞事故多半就是飞行员参照物混乱偏离航线导致的，也就是飞行员的直接原因，其次再来看第二个，1月22日在俄罗斯摩尔曼斯克发生的图-22M3轰炸机硬着陆事件。这架飞机是在摩尔曼斯克完成例行训练之后突然遭遇暴风雪不得已硬着陆导致的坠毁，
这种情况多半属于设备与天气原因，当时摩尔曼斯克州地区确实存在暴雪天气，而该地区又接近北极圈导致气温极低。再加上图-22M轰炸机是上世纪70年代产物，即便再维护升级，硬件也会出现问题，所以极大可能出现类似于起落架被卡或者线路被冻的机械事故发生。在机械事故发生后，通常情况下飞行员要么空中处置，要么只能选择硬着陆，
2、如何看待荷兰起诉俄罗斯，应当为马航坠机事件负责呢？
估计题目的描述有误，不是1914年的事情，应该是指2014年的事情。因为1914年不可能袭击马航HM17航班，哪个时候马航没有成立，最大可能是指的2014年马航HM17航班在乌克兰境内遭受山毛榉导弹袭击坠毁，飞机上300乘客身亡，其中荷兰有250名乘客死于非命。7月11日，荷兰政府起诉俄罗斯政府，应该为本次事情负责，
荷兰依据的是山毛榉导弹击落了飞机，当然应该是俄罗斯的一个导弹旅所属产品，所以俄罗斯政府该负起责任。但是俄罗斯政府坚决予以否认，觉得荷兰的想法有点异想天开的味道，第一，荷兰250人死于非命，的确令人痛惜。他们乘坐了马航的飞机应该由马来西亚航空公司负责陪赏，这是商业行为，应该由主体陪赏，但是荷兰政府为本国公民出头的行为，说明了荷兰政府对本国公民负责任，应该在国际事务中为本国公民出头。
第二，飞机在乌克兰境内坠毁，应该由乌克兰陪赏损失，民航客机走在哪个国家境内的安全应该由这个国家来负责。既然乌克兰政府没有保证住客机安全，当然乌克兰政府出面负责也天经地义，第三，事后许多证据表明，马航HM17航班飞机是被山毛榉导弹击落的。但是山毛榉导弹，不仅仅俄罗斯有，乌克兰政府也有，不仅东部民间武装没有而且驻扎在乌克兰东部的乌克兰政府军也有，
不是说发射山毛榉导弹的一定是俄罗斯军队，肯定不是乌克兰东部的亲俄势力所为，最大的嫌疑可能是三家一是乌克兰政府军为什么不拦截？二是乌克兰政府军有这个可能性？三是不是乌克兰政府军误击了客机，让其他路过乌克兰境内的飞机躲过一劫？四山毛榉导弹完全可以拦得住为什么没有拦截而无动于衷？五为什么事过6年之后荷兰在没有新证据情况下，一定要起诉俄罗斯政府呢？似乎后面还有什么隐情和交易？。
