大家都知道降价的时候是几分钱几分钱的降，而涨价的时候是几毛钱几毛钱的涨，面对这样的结果，我们又能如何。我们就按一桶原油扣除炼油成本后能出产85%的成品油，也就是能够生产出118公斤成品油，按照0.8公斤每升，那就是147.5升，成品油的利润是个秘密，我们就以物流成本，运营成本以及中间各个环节的利润总共加起来为1元计算，则20美元一桶原油时零售价3.75元，40美元时5.58元每升。
1、国际原油价格70美元时，有些加油站卖7.4每升，如油价突破100美元，那得卖多少钱一升？
其实我们现在在讨论这个问题，已经毫无意义了。即便是我们在发声，再反对，其结果不还是涨价吗，又有谁会关注我们的想法呢，两桶油不是照样还是继续上涨嘛！我们根本左右不了油价。与其左右不了，那就随它去吧，加的起油呢，就开车出行，加不起，那只能把车停了。我所盼望的不是降价，大家都知道降价的时候是几分钱几分钱的降，而涨价的时候是几毛钱几毛钱的涨，面对这样的结果，我们又能如何？两桶油接着涨吧。
2、现在原油20美元一桶国内5.5元每升，当原油涨到40美元时汽油会是多少钱？
如果按国内油价机制，现在20美元/桶，国内油价5.51元/升，可以肯定的是汽油价格不会再降了，地板价按40美元/桶，超额利润上交国库。所以理论上来讲涨到40美元，按现在油价机制，还是5.51元/升，如果说，油价降到3元/升，那么汽车销售会不会迎来高峰？汽车企业以及上下游行业会不会迎来小春天？如果说，油价降到3元/升，物流运输成本会不会降低？成本低，产品价格会不会下降？特别是民生相关的，运输成本战了很大比例。
3、现在国际原油几乎不要钱了，为什么国内油价还是5、6元/升左右？
国际油价暴跌，甚至期货合约价格出现了负值，达到-37.63美元/桶，此时，国内车主可就不乐意了，为何国际油价跌为负数了，可自己加油还得5元多啊！其实，这一切的原因，核心就两个字——“制度”，也是我常说的“游戏”规则！2016年初，国际油价也曾一度跌到20多美元。而恰恰在那个时候，发改委对国内成品油调价机制做出了调整，增加了“价格保护机制”，
简单的来说就是：国内油价与国际油价接轨，且“十个工作日一调整”；设定“保底价”和“限高价”。出于保护国内石油产业和消费者的原因，一旦国际油价低于40美元（或高于130美元）时，国内油价便按保护价单独计算，与国际油价脱轨，国际油价在40美元~130美元之间，如实调整。2020年，国际油价再一次跌破40美元大关，甚至一度还跌至20美元以下，
此时，触发了价格保护机制，国内油价一直维持在5元多不变！这个就是国内油价一直不下调、也没法下调的原因所在，因为“游戏规则”，就是这么制定的！机制本身并没有错，但可以不断完善、改进和调整这个问题，我们不去深入探讨！2016年，谁能想到2020年，国际油价会“跌成狗”呢，还长期保持低位。就如中行原油宝设计之初，那些“专家”不可能会料想到，有一天期货合约价格还能跌为负数！这些都是人力难以预知的！不过，成品油调价机制，是否也应该随市场变化而做出一些调整呢！比如，保护价格由40美元调低至35美元、30美元，缩短调价周期至5个工作日，
4、如果国际原油再涨到147美元一桶的话，国内油价将达到多少？
细化计算：1、资源税。资源税的核算，按原油实现销售价格的5%从价计征，按147美元/桶计算，汇率按当前中间价6.5，即475.3元/桶，每桶原油需要缴纳资源税955.5*5%=47.78元；每吨约合7.40桶，即一吨原油价格955.5*7.4=7070.7元/吨，合每吨原油交纳资源税7070.7*5%=353.54元（或者47.78元/桶*7.4桶/吨=353.54元），但由于每吨原油大约可加工汽、柴、煤油0.65吨（产量系数，不含其它化工品），汽、柴、煤油约分配84%资源税，则每吨汽油的资源税的计算结果为353.54×0.65×84%=193.03元，而每吨汽油折合1351升，则每升汽油含资源税193.03/1351=0.143元。
