□张桂凤近日，铁道部发布2010年财务报表显示，虽然铁道部收入连续三年增长，但铁道部税后-3/2010年为1500万，较2009年下降99.45%。中国铁路局年营业额？2008年亏损129.51亿元，相对于铁道部数万亿的总资产和数千亿的年收入，2010年区区1500万税后-3/显然是极其可怜的，完全“微不足道”。
1、铁道部为什么不赚钱?
在这种背景下，铁路即使运输没有巨额利润，为什么是巨亏？□张桂凤近日，铁道部发布2010年财务报表显示，虽然铁道部收入连续三年增长，但铁道部税后-3/2010年为1500万，较2009年下降99.45%。2008年亏损129.51亿元。2011年一季度末，铁道部债务总额为19836亿元，资产负债率为58.24%。相对于铁道部数万亿的总资产和数千亿的年收入，2010年区区1500万税后-3/显然是极其可怜的，完全“微不足道”。
事实上，对于铁道部来说，亏损直接显现在账面上并不鲜见，而是一种普遍的常态。比如2008年的账单是“亏损129.51亿元”，今年一季度的数字是“亏损37.6亿元”。一向以垄断著称的“铁老大”竟然如此无利可图，甚至亏损！乍一看，这似乎是一件非常矛盾和不可思议的事情。
2、加快 铁路多种经营发展的若干规定
Article 1 铁路多种经营是发展社会主义市场经济的客观要求，是进入市场，实现两个根本性转变，提高整体经济效益的必由之路，也是深化铁路改革，优化企业组织结构的必由之路。第二条九五期间/123，456，789-2/多元化要实现战略转型:在格局上，由主要依靠主业向多元化经营转变；在经营上，要从小分散向规模经营、联合经营转变；在管理上，要从分散考核向综合考核转变。
在进行体制改革、发展规划和资金、运力、人力资源配置等重大决策时，要把多种经营放在重要位置，统筹规划，统一安排。第三条各直属单位要抓住机遇，转换机制，发挥整体优势，以规模经营、产业化、集团化、国际化为方向，重点发展第三产业，调整产业结构，按照“九五”多元化发展的要求，制定本单位的发展规划和实施措施。
3、中国 铁路物资供销企业工资总额与经济效益挂钩办法
第一条为促进铁路物资供销企业加快进入市场，提高经济效益，根据《铁道部、劳动部、财政部、国家计委关于印发(铁二条)实施办法的通知》本办法适用范围为中国铁路物资总公司(以下简称总公司)及其所属物资供销企业，包括新设立的全资企业
第三条公司应确保国有资产的保值增值，以满足铁路运输和生产的需要；保持企业员工的稳定；加强自律，减员增效。第四条挂钩指标和浮动比例公司工资总额的提取和实现利润挂钩浮动与资产经营责任制密切相关。国有资产未保值增值时，相应扣减工资总额基数。(1)工资总额与利润已实现金额挂钩的部分，福利工资按利润当年已实现金额的30%增加。(2)工资总额挂钩净额浮动部分利润增长率为0.75: 1。
4、张国立:跟华谊签订对赌协议,未达 利润3千万,年近七旬打工还债张国立近日在个人媒体上贴出剧组夜班的照片，称记不清是哪个夜班了，却撞上了郑爽日薪208万的枪口，因此受到不少观众的批评，嘲讽他在暴利行业里矫情。对此，张国立淡然回应，做出来会被骂，但不能恨，“因为我是一个还在快乐工作的老人”。66岁还在努力的张国立真的幸福吗？是为了张默这个出轨的儿子，还是有别的原因？
今年，《顽固不化》让葛优和田亮很生气，但同样出演的张国立却没什么关注。此行险象环生，差点害死张国立。发生巨大冰崩时，他冒着生命危险将浮冰炸开，使科考船和队员顺利脱困，因此荣立集体一等功和个人二等功。经过140多天的冒险，张国立得到了一大笔奖励。他把这一切都给了前妻罗秀春，在成都给她买了房子，然后正式离婚，清白地出去了。离婚时，虽然6岁的张默判给了张国立，但他还是把张默给了前妻。那时候张国立只想出人头地。
5、中国高铁是亏本还是盈利Loss》“法律分析:中国高铁处于亏损状态。1.国家铁路集团主要负责高铁的运营，本质上是一个投资巨大、回报缓慢的基建项目。2.高铁有庞大的运维群体。中国高铁在亏损。据铁路局自己统计，全国有18家铁路局，其中12家亏损，其余的将能保持账面，不要指望盈利。面对如此巨额的高铁亏损，很多人表示不理解，自己平时买的高铁票不便宜，怎么会亏这么多？
正式运营后，高铁消耗的电力，平时的维护费用，设备的更换，工作人员的工资，都是天文数字。如果你想靠卖票盈利，那是白日做梦。这些高铁票不仅不能盈利，连铁路局欠的利息都不够。而这背后的巨大损失只能由国家来承担。估计只有一年一度的春运热潮，十一假期才能让各大铁路局回血。
6、中国 铁路局每年的营业额?你这个问题很不专业。中国有16个铁路局和两个铁路公司。分别是哈尔滨铁路沈阳/北京/柳州/成都/昆明-2。-2/局呼和浩特铁路局郑州铁路局武汉铁路局Xi铁路局济南铁路局上海/。请具体去那个局。
7、中国 铁路每年实际是盈利还是亏损应该没有利润。由于多年来持续投入高铁建设，债务不断增加，贷款利息(财务费用)增加了成本，暂时难以盈利，但从经济理论上讲，只要能维持庞大的现金流(营业收入)，即使常年没有利润维持下去也没问题。加上铁路关系到国家战略大事，国家会坚定不移的支持铁路系统，所以未来的发展还是可以期待的，如果按客流计算，中国铁路是亏损的。但是这么大的客流量，能带动铁路广告收入和其他铁路产业收入，还是很赚钱的，另外，铁路也可以从事货运，这是赚钱机器，所以总的来说，中国受益于巨大的客流和货运量，中国。
