但当时中国铁道部确实对德国西门子技术感兴趣，希望与德国合作推进中国高铁的建设。中国的高铁技术主要是从阿尔斯通和德国西门子学到的技术，据我所知，中国的高铁技术是从德、法、日这些国家学来的，另外，中国自身的创新发展，现在的中国高铁已经远远超过了其他国家。
1、西门子公司主要生产哪些东西?请说具体点!
西门子主要生产什么？请具体点！西门子是世界上最大的电气和电子公司之一。西门子在中国的业务是其亚太地区业务的主要支柱，在西门子的全球业务中发挥着越来越重要的作用。西门子所有业务集团均已进入中国，活跃在中国的信息与通信、自动化与控制、电力、交通、医疗、照明和家用电器领域，核心业务领域为基础设施建设和工业解决方案。
高阶控制芯片:如汽车稳定系统、刹车系统等。0西门子PLC产品用在哪里？PLC programmable logical controller是一种用于数字操作的电子系统，是专为工业环境应用而设计的。目前，PLC已广泛应用于国内外钢铁、石油、化工、电力、建材、机械制造、汽车、纺织、交通、环保、水处理、文化娱乐等行业。
2、你知道中国的 高铁技术是从哪里学到的呢?
中国的高铁技术主要来自法国阿尔斯通公司德国西门子。后来经过国产化，形成了现在的中国高铁技术。据我所知，中国的高铁技术是从德、法、日这些国家学来的。另外，中国自身的创新发展，现在的中国高铁已经远远超过了其他国家。中国开始关注高铁研究。我们和日本建交后，关系逐渐转暖，所以日本给了我们很多技术支持，当然德国、法国等欧洲的支持也是必不可少的。
当你舒舒服服地乘高铁到达旅游目的地时，你有没有想过高铁的技术是在国内哪里学的？从最开始中国的团队去德国研究基础理论高铁，到后来德国刻意保留高铁，核心不愿全部付出，再到后来中国高铁一次次创造奇迹，成为中国的伟大创造。在中国人的欢呼声中，德国人也出了一身冷汗。德国作为高铁 industry的“鼻祖”，自然对高铁的建设最有发言权，但现在却被中国高铁输了。
3、中国的工业技术是从哪引进的?谁带动中国短短时间突然发达
中国的工业化和工业现代化可以追溯到19世纪的“洋务运动”。自1949年以来，工业化和工业现代化一直是中国经济建设的重中之重。20世纪，中国提出了全面实现农业、工业、国防和科技现代化的战略目标。21世纪，中国提出了新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化同步发展的新理念。18世纪初，中国工业生产规模居世界前列。自18世纪以来，中国制造业在世界上的比重经历了下降和上升两个阶段。
让我们回顾一下中国工业的百年发展。洋务运动中国工业迈出了洋务运动的第一步，也称自救运动和自强运动。它是晚清洋务派在20世纪60年代至90年代开展的一场引进西方军事装备、机器生产和科学技术以维护清朝统治的自救运动。洋务运动的口号前期是“自强”，后期是“求富”。洋务运动的主要指导思想是“师夷长技以制夷”、“中体西用”这几个字。前四个字“师夷长技以制夷”表明了洋务运动与外国资本主义侵略者的关系，即学习西方技艺以抵御西方侵略的道路。
4、中国的 高铁技术是从那些国家引进的。为什么德国,日本还没达到350公里...部分技术从日本、德国、法国等国引进。德国有很多技术，加上我们自己研发的一些技术。中国的高铁实现了。中国是一个大地方。你一开车，就要走很长一段路才能到下一站。日本和德国的城市都离得很近，还没踩油门就到了。所以你不用这么快。火车加减速都很费力~ ~ ~他们距离很近，自然不敢跑太快。CRH1加拿大庞巴迪CRH2日本新干线E21000 CRH 3德国西门子IC 3 chr 5法国阿尔斯通SM3CRH380AL日本新干线e 21000(机车已改进)CRH380BL 德国西门子ICE3其实各国-1的速度都可以达到350 km/h。
5、日本怎样将 高铁技术传入中国的?中国最初引进高铁技术时，确实吸收了日本的经验，但引进的技术并没有完全照搬。更不用说，我们吸收的技术不仅仅来自日本。而且日本直到想拿到动车组订单才提供技术合作，也杜绝了高科技合作。这个网站上有专家的解释。作为合作条件，铁道部的140列动车组订单要求产品必须由中国企业制造。为了拿到订单，巨头(德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪)必须选择与中国公司合作，通过技术转让共同参与竞标。
我们国家幅员辽阔，光是京沪线就要跑四个小时，而京广高铁是2000多公里。这就要求我们有更多的高铁技术，对材料和结构要求更高。这意味着我们的高铁技术进步会更快。所以我们自己的高铁技术绝对是世界一流的。央视有很多关于高铁的纪录片，好像叫超级工程什么的高铁。高速铁路，简称高铁是指设计标准等级高，能为列车提供安全高速运行的铁路系统。
6、我国 高铁还需要德国提供控制系统吗**中国高铁某些方面还是需要德国的控制系统。中国的高铁的网络控制系统、制动系统、牵引系统是最重要的三个部分，一部分是国内开发的，一部分是收购的，一部分是依靠国外提供的技术。具体来说，牵引变流器的技术在国内已经国产化，但并不是全部高铁采用国产牵引变流器。目前牵引变流器至少有一半是德国西门子的进口件。
7、中国 高铁技术是从哪几个国家进口的?首先我们要明白一个意思，就是所谓的创新，拥有知识产权是什么意思。按照国际上的理解，一个产品有它的核心技术和它的技术保护。你引进之后，是用了别人的技术还是创新了别人的技术？就看你突破了它的技术之后有多少内容了。一般来说，在它的基础上，如果你在自己的技术含量上有15%以上的发展和创新，你就会获得新的知识产权。比如我打一个很简单的比方，造一个轮子。专家说这是人类第一个也是最重要的发明，因为自然界没有轮子。
但是轮子在自然界是没有轮子的，所以第一个做轮子的人是一个发明。但第二个人在大木板上挖了几个圈让轮子变轻，这是新的知识产权；我们在轮子上放一块铁皮，让它更耐用，这是一项新技术；我们把它改成橡胶，让它更有弹性，这是另一种技术；这是一项新技术，我将这种橡胶织成纹理，使其在地面上有更好的抓地力。我们确实吸收和引进了各国的先进技术高铁，但是我们在这样的技术平台上构建自己的系统技术集成平台，然后在这些基础上进行创新。
8、中国的 高铁是不是偷三菱西门子技术日本一直在推动中国无底线的窃取日本技术。事实上，上世纪50年代，日本经济高速发展的时候，连技术转让费都不交。那是一个用尺子抄的时代。有时候在指责别人的时候，自己的历史是否清白也是一个问题。但当时中国铁道部确实对德国西门子技术感兴趣，希望与德国合作推进中国高铁的建设。德国当然明白这一点，所以在最初的谈判中，向中国开出了天价。
经过多轮谈判，中国最终决定采用以日本技术为主，多种技术综合而成的时速250公里新干线技术，也就是日本一直宣称的东北新干线技术。日本铁路的重要生产商和开发商川崎重工在公司内部激烈讨论后，决定允许技术转让，原因是日本国内铁路需求饱和，不得不向海外发展。高速铁路技术不是一般国家能负担得起的，中国除了高铁，还需要日本的技术，还有地铁和城市交通系统。为了这个大市场，川崎重工决定将技术转让给中国有关方面。
