两桶油常年巨幅亏损，高速路年年亏损，除此之外大家还能想到什么。再有一个原因，就是我国高速公路建设的里程数太多，截止到今年7月，实际通车里程超过14.3万公里，因此相应的建设就需要相对较大的资金，同时也要承担其他非盈利性高速公路建设，总的算下来确实处于亏损状态，从2011年以来已经连续亏损8年了。
1、高速公路每年收费数千亿，却为什么还是连年亏损？收的钱都用哪里去了？
感谢邀请。开车上高速的都知道，除了规定假期以外的时间，高速要收过路费，而且全国有这么多收费站，一年收个数千亿，这个数据还是有统计过的，但是就有人纳闷，为何收费这么多，却还是年年亏损？钱到底用哪里了？下面就来说一下，我国的高速建设与国外不同，英国和美国高速建设的主要来源是政府的财政支出，而我国如果要靠财政支出的话，短时间内是不可能的，因为我国基础设施的发展非常快速，所以，我国很多高速公路都有来自社会各界的资金参与，有的甚至有外商投资的背景，因此我国高速公路有很大一部分费用是返还资金，还有资金的利息。
再有一个原因，就是我国高速公路建设的里程数太多，截止到今年7月，实际通车里程超过14.3万公里，因此相应的建设就需要相对较大的资金，同时也要承担其他非盈利性高速公路建设，总的算下来确实处于亏损状态，从2011年以来已经连续亏损8年了，但是现在有一些省界高速公路收费站取消了，相信在不久的将来，高速公路将真正成为民生工程，造福更多的老百姓！。
2、高速在正常运营，为什么很多人一直喊亏损？
两桶油常年巨幅亏损，高速路年年亏损，除此之外大家还能想到什么？高速路自从2011年开始，便进入了连年亏损的状态，2011年全国高速路累计实现收入3179亿元，支出则是3503亿元，此后每年支出的增幅都明显高于当年收入，且支出额与收入差距越来越大，从2018年开始当年运营支出已经是收入的2倍，高速公路的建设、运营都是依赖贷款实现的，之前就有传闻每修建一公里高速路的投资就高达上千万甚至上亿资金，而建成后的管理、养护、人员等各种支出便应运而生，在大额贷款压力之下，还需要面临巨大的后期管理成本投入，高速路尤其是新建路段的营收确实存在很大缺口，所谓坐着收钱其实背后是巨大的资金投入换来的。
当然，我们也必须承认高速路自从2017年开始每年高达5000 亿元的收入着实惊人，不过我国高速路居世界第一，达到10万公里以上，未来其收入肯定还会几何式增长，因为随着ETC的普及和龙门架分段式计费模式的推广，还有大货车按轴计费后，收费额确实显著增加了，与之形成鲜明对比的就是龙门架等设备的出现，无形之中又给高速路增加了成本投入，这也算是亏损的一个原因，至少短时间内他们无法收回这部分投入。
3、有的人认为高速公路车流量不少，收费站不少，收费也不少，但赢利却很少甚至亏损，这是为什么？
给你举个例子说明一下，可能比较直观，你家对面有条河，水大过不去，于是村里考虑建个人行桥，可村里没钱建，大家认为你手里有几个钱，你出10万，大家凑50万建，建完后收费，收费权归你，50万集资款一年付大家利息5万，3年后逐步还本。于是60万把桥建了，人行起来真方便，️一年到头只收3万元，大家的利息都还不上，还得贴2万元，这个还不包括你的雇工维护费等，这个时候你怎么办？你是继续为人民服务呢？还是跑？跑了吧！自己的10万元本钱没了，继续吧！还得每年贴，关键是什么时候能保本还没是个未知数。
