中国一直都是美国波音的主要市场，在2017年11月9日，我国航空器材集团公司与美国波音公司在京签署了购买300架波音飞机的协议，其中有40架波音777系列和波音787系列、260架波音737系列飞机，该协议的总价值超过了370亿美元。美国更希望在民航领域和中国进行深度合作。
1、C919大客机即将批量生产，为什么我国还买300架波音飞机？
中国一直都是美国波音的主要市场，在2017年11月9日，我国航空器材集团公司与美国波音公司在京签署了购买300架波音飞机的协议，其中有40架波音777系列和波音787系列、260架波音737系列飞机，该协议的总价值超过了370亿美元。我国首架C919大客机在11月10日38分在上海浦东机场起飞，而后飞行1400多公里去西安阎良，
预示着C919在上海地区的检查试飞工作告一段落，然后机将投入更加繁重的适航取证试飞，为下一步推进C919飞机后续试验试飞任务全面展开，最终实现型号的研制成功、市场成功和商业成功奠定了坚实的基础。这种种迹象表明，C919大客机即将进行批量生产了，于是很多人开始不解，如果C919开始批量生产，那么离交付的日子会越来越近，为什么我国还要一口气买下300架的飞机呢。
我国民航局官网发布消息称，中国民用航空局与美国联邦航空局(FAA)签署的《适航实施程序》在2017年10月17日正式生效，中国的C919大客机已经打开了通往全球市场的大门，也表明了美国和我国在民航领域合作的决心，因为美国的波音飞机在全球市场上出现了订单减少的情况，一些国家也开始研制新型宽体客机。所以，美国更希望在民航领域和中国进行深度合作，
虽然近期经常爆出C919试飞的消息，但是离量产应该是还有几年的时间，这点可以参考我国ARJ21飞机，C919作为我国首架自主研制宽体客机，需要做到精益求精，不能出一点问题，资深机长陈建国表示，C919大客机还需要经过研发试飞、适航取证等过程，还需要进行5000小时左右的飞行，这个过程大概需要几年才能完成，而且还有为了完成特殊科目的试飞，需要飞到其他地方，甚至国外的特出环境、特殊天气进行试飞。
2、波音深陷危机，中国与空客签署300架飞机，订单金额2278亿人民币，你怎么看？
平常心对待就可以了，这种集中采购消息的公布并不意味着空客超越了波音，也不意味着波音公司开始走向下坡路，实际上一切都是非常正常，和MAX机型危机之前并没什么区别，要解释这一点，就要涉及下面两个方面的背景：1、中国国内民航客机采购方式对于普通进口产品，国内的公司都是可以自己与外商进行商业谈判，然后确定采购产品的规格、数量、价格、交付方式和时间、支付方式等，之后就是合同的履行，全程都是双方来操作。
但是对于民航飞机，尤其是进口民航飞机，那么采购流程就不一样了，因为客机实际上是一种“期货产品”，先下订单，支付定金，然后才是进入到生产队列中，等到交付一般都是一年之后的时间，遇到特殊情况还会延迟，很少有当场就交付的情况。为此，国内民航公司一般需要事先制定自己的采购计划，什么机型、多少数量、喷涂要求、改装要求等等，这一计划并不是交给波音或者空客公司，而是统一交给中国航空器材集团公司，当然这也是一家国企，
由这个公司作为“中间商”向波音、空客、庞巴迪或者巴西航空等国外飞机制造商进行商务洽谈，从而敲定最终的商务采购细节，中航材也会赚取差价。由于这种采购模式下，每次集中采购的飞机数量相当多，一般在100架以上，因此往往会在国家领导人进行外事访问或者飞机制造商所在国家领导人到访之际举行一次协议签订仪式，以向外界表示两国之间不断增强的商贸关系，
所以，这种订购并不是在国家元首出访之际就当场敲定的采购订单，实际上是过去的1-3年内国内航空公司的上报采购计划的最后签订行为，仪式感更强一些。2、美国对外政策的平衡问题对于美国而言，波音客机是其极为核心的美国制造业出口产品之一，制造业大国与美国进行国际贸易，会表现出高额顺差，出口大于进口，美国政府为了确保自身的核心利益，必然要求所有存在顺差，特别是大额顺差的国家要通过“各种必要方式”对美国的损失进行补偿。
