这一言论是个人观点同时也是多家IT和汽车领域巨头的共识，想要明白为什么无人驾驶汽车不会出现，前提要看一看五个等级的自动驾驶汽车到底能做到什么程度，参考以下制表。首先，无人驾驶汽车之所以能自动的无人驾驶，其实是在像我们人驾驶汽车一样在驾驶汽车，无人驾驶汽车也是有和我们人类驾驶汽车需要用到的双脚、大脑以及双眼的，这些所需的功能都是有的，无人驾驶汽车的车里前面，安装的有俩台摄像头，就像我们人类的眼睛一样。
1、汽车无人驾驶的意义何在？
发展无人驾驶的原因有几个关键词：安全、智慧城市、效率、残疾人等等。而人工智能很重要的一点是，未来真的可以缓解城市交通压力、缓解环境问题和帮人们省钱，也许到2030年左右，无人驾驶汽车传感器的成本将下降，购买自己的自驾车将不再昂贵。那么问题是你是否还想要买一辆？对于居住在城市的人来说，无人驾驶汽车可以提供更便宜，更便捷的汽车拥有方式，
目前，乘Uber或其他打车服务的费用约为每英里2.5美元，但去掉人类司机后，瑞银分析师认为，这笔费用可能会降至每英里0.70美元。平均而言，这比平均每英里1.20美元的价格少了一辆私人汽车的价格（当考虑到燃料，保险，服务和其他成本时），因此，如果无人驾驶出租车真如宣传的那样工作，许多城市居民可以抛弃他们的汽车，并且每年可以节省数千美元。
瑞士联合银行预测，到2035年，80％的人将在可用城市使用无人驾驶出租车，而城市汽车拥有量将下降70％，毫无疑问，有些人仍然想拥有一辆汽车，并会购买一辆自驾车，毕竟有些人天生就喜欢开车的那种操纵感。但据分析，预测道路上的车辆总数将会减少约一半，而到2050年，几乎不断使用的无人驾驶出租车将占绝大多数行驶里程，
由于私人车辆需要停放的车辆较少，目前在停车场浪费的大片土地将用于其他用途，例如住房等。正如汽车在20世纪所做的那样，无人驾驶汽车将重新定义零售和重塑城市，并提供一种便捷的新形式，与导致道路死亡，污染和拥堵的汽车交通一样，自动驾驶汽车可能会给社会带来意想不到的（令人不愉快的）后果。想一下，当初，从马车上取代马是一个显然很简单的改变，但却具有深远的影响，
2、关于无人驾驶汽车你怎么看？
近段时间在网络上面经常会报道一些关于无人驾驶汽车的新闻。其中有两条特别有意思的新闻，一条是印度交通和公路部长尼丁·贾德卡里在一份声明中明确表示：“我们不会允许无人驾驶汽车在印度上路，我们不会采纳任何夺走工作岗位的技术。在一个失业率很高的国家，你不能为了拥有一项技术而让人们失去工作，对此，我的态度很明确。
”，那么，我们该如何看待无人驾驶汽车呢？无人驾驶汽车又是怎么开的呢？首先，无人驾驶汽车之所以能自动的无人驾驶，其实是在像我们人驾驶汽车一样在驾驶汽车，无人驾驶汽车也是有和我们人类驾驶汽车需要用到的双脚、大脑以及双眼的，这些所需的功能都是有的，无人驾驶汽车的车里前面，安装的有俩台摄像头，就像我们人类的眼睛一样，
3、无人驾驶汽车是不是违法的？如果是违法的国家相关机构为什么不禁止宣传这类不法信息？
研发阶段中的无人驾驶汽车并不违法，因为无人驾驶汽车的最终形态也离不开【人】。无人驾驶汽车、自动驾驶汽车似乎成为了各大车企的研发升级方向，但是这些是概念车充其量属于车企秀技术和存在感的筹码，真正量产能不需要驾驶席的无人驾驶汽车可能性为【0】，这一言论是个人观点同时也是多家IT和汽车领域巨头的共识，想要明白为什么无人驾驶汽车不会出现，前提要看一看五个等级的自动驾驶汽车到底能做到什么程度，参考以下制表：无人驾驶现阶段准确的叫法应该是【半自动驾驶】，从1~4级都是仅能在部分限定场景下使用的辅助驾驶功能，其功能包括几下集中：道路标识识别系统用以判断车辆应该加减速、并线或者应该在哪条道路行驶，这是自动驾驶的基础。
全速自适应巡航、主动刹车等功能，作用是在跟随车辆时稳定车速控制车身姿态，以完成所谓的自动驾驶，自动驾驶系统控制单元，这一结构包括核心的主控电脑对传感器和控制权的分析和计算，以及对云端道路信息的综合分析。这四级自动驾驶由于二级公路和城市道路的路牌路标之多和类型不统一，电控配置的高故障率，以及主控电脑的稳定性有很大不确定性，所以在使用中驾驶员不能离开驾驶席更不能完全忽视车辆的行驶情况和道路情况。
