川藏铁路目前东边建成了成都到雅安的线路，西边在建设拉萨到林芝的线路。现在修建铁路普遍都是逢山开洞、遇水架桥，尽量取直线路，所以运行山区免不了打长大隧道，从四川盆地去青藏高原要穿过的大山就更多了，几十公里长的隧道都有，整个川藏铁路大部分路段都将是隧道，在那种地质条件复杂的地区开挖隧道，有些情况只有开挖进去了才会知道，有很多不确定性因素。
1、川藏铁路多久能通车？
川藏铁路成都到雅安段、拉萨到林芝段都是在2014年开始修建的，成都到雅安段在2018年建成投入使用，拉萨到林芝段正线已经铺通，预计在2021年能够通车，拉林段也是西藏境内第一条电气化铁路。现在雅安到林芝段也已经开工了，而这一段将是川藏铁路最关键的一段，也是工程最为艰巨的一段，坐车走过318国道进藏的人想必对沿线的地理环境应该有深刻的印象，很多地段都是大山，
从四川盆地边缘上青藏高原，海拔高差大，地质条件复杂，所经过的地区又是地震带，这都将是施工中面临的难题，而且海拔高的地方气候恶劣，这对施工人员来说将是巨大的考验。现在修建铁路普遍都是逢山开洞、遇水架桥，尽量取直线路，所以运行山区免不了打长大隧道，从四川盆地去青藏高原要穿过的大山就更多了，几十公里长的隧道都有，整个川藏铁路大部分路段都将是隧道，在那种地质条件复杂的地区开挖隧道，有些情况只有开挖进去了才会知道，有很多不确定性因素，
2、川藏铁路的价值是什么？
川藏铁路目前东边建成了成都到雅安的线路，西边在建设拉萨到林芝的线路。最艰巨的工程将是雅安到林芝这一段，沿318国道走过川藏公路的人想必对沿线的地理环境有着深刻的印象，过去修川藏公路都如此艰辛，修铁路更不敢想象，但是现在随着科学技术的不断进步，以前不可能实现的事现在却可以实现。修建进藏铁路首先是战略上的意义，同时也能带动经济的发展，尤其是旅游业，
青藏铁路开通了十几年，进藏列车也就那么几对，好几对还是隔日开行。毕竟现在就那么一条进藏铁路，而且格尔木——拉萨段还是单线，四川是和西藏联系紧密的内地省份，但目前成都到拉萨坐火车还要走宝成线、兰渝线、兰青线上青藏线，绕了很大一个圈，如果川藏铁路建成，不仅是对四川来说是一条进藏的捷径，对整个南方地区来说都是进藏的捷径，也将减轻青藏铁路的压力。
