今天，这条由中国设计建造的“两洋铁路”从大西洋海岸出发，穿越巴西，穿越安第斯山脉，连接整个秘鲁，到达太平洋,一旦建成，“两洋铁路”将是拉美历史上第一条横跨南美大陆的铁路线路，成为拉美互联网络的骨干,两洋铁路被认为是连接大西洋和太平洋的“陆上巴拿马运河”,两洋铁路施工影响还是很大的。
两洋铁路被认为是连接大西洋和太平洋的“陆上巴拿马运河”。铁路，在中国、巴西、秘鲁的配合下，即将诞生，或将再次影响世界贸易格局。一旦建成，“两洋 铁路”将是拉美历史上第一条横跨南美大陆的铁路线路，成为拉美互联网络的骨干。
目前，从大西洋到太平洋的航运船只只能从中美洲的巴拿马运河或南美洲的麦哲伦海峡航行。其中，巴拿马运河承担了大部分航运，但这条重要航道的“钥匙”却掌握在美国手中，中国和巴西的航运往来大部分都要看美国人的脸色。今天，这条由中国设计建造的“两洋 铁路”从大西洋海岸出发，穿越巴西，穿越安第斯山脉，连接整个秘鲁，到达太平洋。它是一条横跨南美大陆，连接太平洋和大西洋的横贯大陆铁路。它的建设将打破美国在两大洋之间运输的垄断，实现资源的再分配和平衡，为大西洋与太平洋之间、南美洲与亚洲之间的贸易创造一种全新的联系模式。
两洋铁路施工影响还是很大的。两洋 铁路建成后将成为巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离，降低成本。尤其是2014年的最后十年，巴西、哥伦比亚、智利、秘鲁对中国的出口增长了10倍，中国现在已经成为很多拉美国家产品的主要出口目的地。巴西的铁矿石、秘鲁的铜矿以及阿根廷大豆等周边国家都大量出口到中国。对拉美国家来说，中国的快速发展给他们带来了合作发展的空间。同时，中拉经济互利合作的深化也促进了巴西中西部偏远地区大豆的种植和秘鲁安第斯山脉铜矿的建设。
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