我所知道的是发生在中国的动车-1/723温州动车-1/。中国发生了多少动车 -1/5次列车故障？2哈尔滨动车-1/3山东动车4山东D54打了一个人57.23/，高铁动车 事故故障频发7.23 动车追尾事故2011年7月23日晚新闻评论动车温州追尾。
1、...至福州南D3115次列车在浙江温州境内发生追尾 事故?
嗯，事情发生在23号晚上，今天新闻上都有。[7.23 事故]北京南至福州的D301次列车与杭州南至福州的D3115次列车追尾事故[7.23事故]北京南至福州的D301次列车与杭州南至福州的D3115次列车追尾。杭州至深圳线北京南至福州D301次列车、杭州南至温州南D3115次列车发生追尾事故，目前事故已造成16人死亡。
2、7.23 动车相撞的原因到底是什么?
，“7月23日”动车事故由于温州南站信号设备设计存在严重缺陷，本应显示为红灯的区间信号遭雷击后错误显示为绿灯。安路生当天在国务院“7·23”甬温铁路全体会议事故上表示，存在设计缺陷的信号设备由北京某研究设计院设计，于2009年9月28日投入使用。他在分析铁路部门存在的问题时说，雷击导致温州南站信号设备故障后，电气值班员没有意识到信号可能显示错误，安全意识敏感度不强；
3、请问2011年7·23 动车追尾事件调查清楚了吗?
高铁降速至300km/h，暂停提速的建议。官方表示:一方面高铁进一步减速，另一方面银行进一步限贷。中国高铁线路资金几近枯竭，大量线路停运，大量农民工被迫返乡，中国高铁几乎被扼杀。后来中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车等企业联合向高层领导汇报了情况。关键时刻，相关领导挺身而出，力挺高铁，协调银行向铁道部投放部分资金，最终保住了高铁的弱势味道。
4、7.23 动车追尾 事故新闻评论稿2011年7月23日晚动车温州追尾事件上演了中国最惨烈的高铁发展事故。最不可能的事故居然发生了。令人心碎的是，无辜的生命已经逝去，甚至是年幼的儿童和孕妇。鲁迅先生曾说，长歌是痛下决心后的哭泣。救援是当务之急，但灾难发生后不到8小时，就宣布“车厢内已无生命体征”救援结束，然后截车厢，令人费解。黄金救援时间应该有多长我们不得而知，但在铁道部宣布停止救援后，仍然发现有生命幸存，这让人不得不对草率停止产生质疑。
庞巴迪、川崎重工、阿尔斯通、西门子等世界行业巨头凭借多年的合作和积累，都成为中国跨越式发展所依赖的“巨人肩膀”。跨越式发展，有机会站在前人的肩膀上，是后来者追赶先行者的最佳路径。而普通人往往注意到跳跃追赶的无限风光，却忽略了脚下的岩石和险滩。中国高铁引进了几项技术，难免在系统集成上有隐忧。
5、7.23 动车追尾 事故详情信息追尾脱轨:北京至福州的D301、杭州至福州的D3115行至双屿路下坳路，D3115 动车被D301 动车追尾，D3115多节车厢脱轨，四节掉桥；事故原因:D3115被雷击后失去动力停止，导致D301追尾；这只是表面。有39个人发现了尸体...有100多人没有找到尸体...香港报道死亡失踪190 人！...车上有人，就挖坑埋车埋人？
6、 动车 事故的真正原因是什么?1，信号系统故障。显示的红灯变成了绿灯。2、调度失职，本应提醒后车，没有提醒。但是很难说。可能是调度端错了。3、管理混乱，未及时发现和监督。4.中国急于求成，想以极快的速度赶上发达国家，但我们毕竟远远落后于发达国家。中国现在发展的一切都太在乎表面，关注高楼林立的建筑，不在乎一下雨就被淹的路。这是一个发展中国家。
7、高铁 动车 事故与故障频发,其背后原因?高铁动车 事故并且故障频发，背后的原因是什么？经过温州动车追尾事故，各方专家认为，近期高铁动车 事故，故障频发值得深思。高铁人才培养的缺失也在加速。老范是一名铁路高级职员。他告诉记者，全国高铁、铁路、城市轨道交通项目数量太多，专业人才供应远远跟不上。2010年12月14日，人民日报报道，提速先锋李考取高铁0001号驾驶证，仅培训10天就驾驶高铁回京。
这让当时负责训练的德国专家梅奎兹连连摇头。没有两三个月是开不了高铁的。不过，李在训练10天后开车回京。后来成为中国第一批高铁司机教练，培养下一代高铁司机。这种报道让老范很无奈。“高铁这么复杂的技术，10天肯定学不会。在温州动车追尾事件中，如果完全遵循相应的管理机制，就不会发生这样的损失。即使遇到极端天气等不可抗力，也会采取应急预案，减少损失。
8、 动车的突发事件时间:2011年7月23日北京时间20: 34地点:浙江温州原因:北京至福州D301次与杭州至福州D3115次追尾。两辆汽车在同一个方向。行至双屿路下坳路时，D3115次被雷击失去动力停车，导致D301次追尾，D301次1至4车厢脱轨，D3115次15、16车厢脱轨。救援:温州医院血浆供应告急。请当地愿意加入献血队伍的朋友，到温州新城大道41号温州血站献血。
回顾:悲剧突然降临，夺走近40条生命，留下200名伤员。至今没有人敢相信这样一个拥有多重安全机制的系统会同时失效；这么低级的错误导致的事故怎么会发生在定义为“中国高铁安全可靠”的时代？首先要有纳税人意识。高铁是用纳税人的血汗钱建成的。这一刻，纳税人付出了血泪的代价。广大纳税人也在期待，代表最广大人民最根本利益的执政党，最终能以科学的数据和严谨的判断给出一个明确的答案。
9、温州 动车 事故的原因是什么昨天从长沙坐G1076回武汉的路上，有幸遇到了国内紧急控制产品的生产厂家动车。在路上，我听到他兴高采烈地和别人打电话。内容大致如下:“...我已经找出了事故的原因。当时D301被雷击，我打电话给调度员让其停在什么位置，调度员没有及时通知我。昨天京沪铁路的情况和7月23日一样，机车故障主要是雷击后停电造成的...对对对，呵呵呵，这次部里终于重视我们XX公司了，机会来了...嗯，是的，我们中国的高速铁路完全没有能力抗雷击，因为建的时候部里没有要求这一块必须建，我们的XX2000系统一旦被雷击就会停。.....防雷系统太贵，而且工程很复杂。当时我们建议最好建，但部里没有采纳……啊。”我听了之后，不禁有点义愤填膺。这些冤死的人成了某些奸商和官员发财的借口！
10、中国共发生多少 动车 事故5 1d 12次列车故障启动2哈尔滨动车 事故3山东动车 Hit 4山东D54 Hit 57.23动车-我所知道的是中国发生了动车-1/1主要有成昆铁路大桥坠落事故 事故、运量特别大的723甬温线事故、荣家湾世界、江西火车出轨事故、吉焦铁路事故。是2011年发生在甬温线的火车事故，目前主要有动车(客运)事故五种情况。分别是:事故1:2007年4月20日沈阳至北京途中发生两起故障动车 group事故2:2007年5月13日哈尔滨至北京途中发生故障动车group，-0/山东动车撞人致18死9伤事故4:2009年3月28日青岛至北京南D54次和谐号动车撞人，车头开裂事故5:2011年7月23日晚20时30分左右， 北京南站至福州站D301 动车次列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿段，与杭州站至福州南站D3115 动车次列车事故次追尾，后车4节车厢坠下高架桥。
