至于我们国产的C919飞机，现在订单已经是上千架飞机了。毕竟民航飞机的飞行成本才是决定飞机生死的唯一一条硬指标，做为一名乘务员，为我国大飞机制造点赞，期待早日能飞上我国自己制造的飞机，国际大环境的变化对C919的未来影响巨大，是不是对空客A320，或者波音737造成影响，完全要看未来的国际大环境会变化成什么样子。
1、C919飞机到底有多大？
C919有多大，按照C919设计载客人数来看相当于波音737系列和空中客车A321系列。C919是我国中国商飞拥有自主知识产权的干线单通道飞机，座位级别是158-168个座位，最大载客190人。我们再看看现在流行的波音737-800飞机，单舱布局189人，两舱布局162人，
再看看空客A321-200两舱布局185人全经济舱布局200人。从载客量可以看出我国C919和波音737和空客A321是一个级别飞机，我们再看下其它数据。C919机身长度38.9米，翼展35.8米，有效载荷20.5吨，最大航程5555公里。而波音738飞机机身长39.5米翼展35.79米，最大航程5370公里，
我们再看A321-200客舱长度34.44米，最大航程5600公里。综合以上可以看出我国自主研发的C919飞机从载客和其他数据上看和波音738和空客A321大小是一个级别的飞机，做为一名乘务员，为我国大飞机制造点赞，期待早日能飞上我国自己制造的飞机。@空乘视界-空姐世界，欢迎关注！，
2、国产大飞机C919会对空客A320neo造成压力吗？
这个问题，其实有一个大前提，也就是，中国未来的国际大环境是什么样子？毕竟C919是国际合作的项目，未来C919的市场也不能仅仅局限在国内，是要走向国际市场的。因此，国际大环境的变化对C919的未来影响巨大，是不是对空客A320，或者波音737造成影响，完全要看未来的国际大环境会变化成什么样子，C919是在2008年立项，现在是2021年。
从2008年到2021年，国际大环境发生变化了吗？是变的更有利于C919项目？还是变得不利于C919项目呢？未来国际大环境还会不会继续发生变化，会往哪一个方向变化呢？想明白上面问的这几个问题，就知道C919会不会对空客A320和波音737造成压力了，举个例子，在2008年立项的时候，会想到在未来某一天，C919将极有可能无法使用从欧美进口的发动机吗？如果不能使用欧美的发动机，那么国产的发动机能不能及时替补呢？如果能够及时替补，那能不能得到欧美的认可，获得欧美的适航证呢？国产发动机的寿命和经济性，能不能与欧美发动机比较呢？如果寿命和经济性都不太理想，怎么可能吸引来客户呢？毕竟民航飞机的飞行成本才是决定飞机生死的唯一一条硬指标。
C919就算卖出白菜价，但一算全寿命周期成本，如换发动机的钱，燃油经济性再比欧美发动机差几个百分点，最后的结果就是贵到了天上，怎么会有人买呢？想明白以上的问题，就知道在目前的国际大环境下，C919仅仅是不能使用进口的欧美航空发动机，就已经是致命问题了，还用考虑怎么让空客A320和波音737感到压力吗？至此，如果现在的国际大环境还是和2008年一模一样，我想C919会成为空客Ahead波音737最有力的竞争对手，
3、东航一下买了上百架空客的飞机，国产大飞机难道不可以买吗？
东航等四大航空公司一下子买了将近300架空中客车的飞机。折合成人民币2,500亿元，这着实是一个很大的生意，假如说都买我们自己的C919的话，真的可以为我们国产的民用航空公司创造一个重大的收入，然而考虑到我们现在C919产能。估计一下子供应不了那么多架飞机，所以还是需要从国外去采购一部分的飞机来弥补我们自己国产飞机数量的不足。
