波兰的汽车工业占波兰经济的很大一部分，约占波兰工业生产的11％。工业国有化为战后波兰经济的恢复和发展，尤其是为波兰的工业化转型奠定了基础，在剧变后的头两年里波兰政局一度较为混乱，与此同时波兰的经济水平也出现了大幅下滑，在经济发展的同时波兰也致力于国民生活福利水准的提高，目前波兰的医疗、教育水平已与西欧传统的发达国家相差无几，但在价格上比西欧国家低得多，以致于波兰每年都会吸引1000多名外国人到波兰旅游看病。
1、波兰的经济发展怎么样？
曾有经济学家认为，波兰是25年来世界经济的唯一真正奇迹。之所以有此论断，是因为波兰在转型后，迅速完成企业私有化，在此过程中对企业进行整合，加上相对灵活的金融政策，使得企业可以在投融资过程中提高竞争力，1991年下半年，波兰经济迅速开始回升，在东欧地区仅次于前东德。更重要的是，在转型过程中，由于民主化程度较高，社会监督到位，波兰的权力寻租现象不但远远少于俄罗斯，比近邻捷克和匈牙利都要少，
关于这些，如果有人有兴趣，可以读秦晖的《十年沧桑》一书。二十多年来，波兰经济有过高增长，也有过低谷，但整体而言相当平稳，早已迈入发达国家序列，它与捷克、匈牙利和斯洛伐克共同组成维榭格拉德集团，四国其实均已成为发达国家，其中以波兰实力最强。当然，波兰虽然已经迈入发达国家序列，但在欧盟内部，人均水准依然排不上号，只能排在中下游，
我曾对波兰东西南北中的区域发展有直观认识，感觉大城市古朴典雅，同时也相当繁荣，但自驾途中经过中部一些乡村时，就感觉有些凋敝，当然，这也只是相对而言。从区域来说，北部靠海，经济相对发达，首都华沙经济圈也相当可观，南部以克拉科夫为核心，西部靠近德国，各有发展，东部接近俄罗斯和乌克兰的地带则相对较弱。从基础建设来说，波兰的高速公路相当出色，强于捷克和匈牙利，
加上工农业相对发达，道路相当繁忙，可见活力。不过让我感受最深的还是波兰的物价，虽然加入欧盟，但波兰仍未加入欧元区，这就使得其物价在欧盟内部排在极后的位置。在波兰最重要的旅游城市托伦市中心吃饭，三个人在餐厅里吃正餐，居然仅花了100元人民币，进入超市，果酱、芝士等欧洲人生活必需品的价格都极低，比如一瓶果酱多在10元人民币出头。
2、波兰生产汽车吗？波兰的汽车产业如何？
波兰的汽车工业占波兰经济的很大一部分，约占波兰工业生产的11％，波兰是中欧和东欧最大的轻型车辆（乘用车）生产商之一。在2013年，波兰是全球第23大汽车制造商，第一家生产汽车的波兰公司Ursus“乌尔苏斯”成立于1893年，并以自1922年以来生产的一系列拖拉机而闻名。第一次世界大战结束，波兰重新获得独立后，波兰汽车工业生产了许多轻型军用车辆，如装甲车、油罐车和轻型坦克（7TP是最先进的型号），
民用汽车生产商也存在，比如中央汽车厂“CentralneWarsztatySamochodowe”（后来的国家工程公司PaństwoweZakładyInżynieryjne）就是比较著名的公司。尽管如此，与西欧工业化程度较高的国家相比，两次世界大战前波兰的汽车产能相当有限，战后，波兰的汽车生产随之重新开始，到1980年，波兰社会主义共和国生产了近4万辆汽车。
那个时代的模特，最着名的是华沙，赛雷纳，波兰菲亚特（该品牌创建于1932年，当时波兰政府与菲亚特达成协议，在波兰PZInż国营工厂生产有许可证的该品牌汽车，）和Polonez“波罗乃兹”（这个我们大家应该最熟悉）乘用车。其中波兰菲亚特126P（绰号“maluch”）是那个时期的标志性汽车，（菲亚特126P是世界上最具代表性的波兰制造的汽车）在1999年左右，波兰汽车产量达到65万辆，后来却下降到每年生产约30万辆轻型车辆。
2004年波兰加入欧洲联盟后再次增加，2007年—2009年期间，波兰是仅次于捷克共和国（不包括俄罗斯）的中欧和东欧第二大轻型车辆（乘用车）生产国，在波兰汽车行业占据重要地位的主要国际公司包括菲亚特，欧宝，丰田，大众，MAN卡车和公共汽车公司（德国），Solaris（波兰），沃尔沃和斯堪尼亚AB（瑞典）。
