明年1月波音懂事长“大卫.卡尔霍恩Davⅰd.caⅠhoun”将接管波音CEO。七七八八一架飞机在京沪机场航班间隙需要在两地机场花费约20000元，@，以一架波音737-800值飞北京到上海航线为例，计算各项收入和成本支出后得出这个航班的赢利。
1、波音CEO辞职，美媒一算：他从波音拿的钱，够买一架飞机，你怎么看？
根据《纽约时报》等美国多家新闻媒体报道和证实：美国波音公司CEO被迫辞职、波音公司为了面对空难事故、被拷问、指责、调查造成一系列信任危机、为了重拾信心和重新塑造公司形象、更为了挽回监管、消费者和股东的信心、波音公司宣解雇“米伦柏格Dennis.MuⅰIenburg（CEO）一职、由波音首席财务官“史密斯”临吋担任波音CEO。
明年1月波音懂事长“大卫.卡尔霍恩Davⅰd.caⅠhoun”将接管波音CEO，波音737-MAⅩ客机连续两起机毁人亡的空难事故给用户以及乘客和波音公司造成巨大损失。波音CEO“米伦伯格”是一位在波音公司工作了30多年的一员老将、从实习生开始为波音公司服务、然而仅仅担任波音CEO短短4年因为737-Max空难事故被迫辞职、2018年波音CEO年薪达2340万美元、符合世界级特大企业集团的工资标准，
（世界各国航空公司停飞的波音737-Max机型)（各国航空公司停飞等待解决方案的737/800Max系列客机)短短5个多月时间两起同一型号的客机发生同样的设计制造缺陷事故、造成几百人死亡的机毁人亡特大事故给各方造成严重损失。给波音公司也造成产品质量信任危机、波音公司是一家“百年老店”更是美国的支柱行业、为了重拾信心、重新塑造波音形象必然会采用措施，
2、一架波音客机，售价约1亿美元，要飞多少趟，才能开始赚钱？
波音公司的客机产品涵盖了中近程干线客机、中远程干线客机，并且即将通过受过巴西航空工业公司的民机业务而拥有ERJ系列支线客机产品，民机产品链是相当完善的。不同型号的产品出厂价并不相同，差距还是比较大的，其中中远程干线客机领域，比如波音777，不同子型号价格不一样，一般在3.0-4.2亿美元之间浮动；787则是在2.3-3.3亿美元之间浮动；747则是在4亿美元附近浮动。
中近程干线客机产品，比如波音737，目前在售的主要是第三代737，也就是737-600/700/800/900型，以及第四代737，也就是MAX系列，包括MAX-7/8/9/10四个子型号，其中737-800型价格一般在1亿美元左右，MAX系列机型也是差不多在1.0-1.2亿美元价格上下浮动。客机价格的确不便宜，投入商业航线运营，能否赚钱主要还是看上座率了，
以北京到上海的航线为例，大致估算一下成本和收入的关系，全程2小时20分钟的航行，飞行里程大约是2000km左右，737-800型客机商载能力为162座，按150座的上座率来计算，票价取600元/人，也就是单程下来，机票收入为90000元。燃油方面只需要半箱燃油即可，也就是10000升左右，燃油成本基本上在50000元左右，票价-燃油只有4万元左右，
飞一个往返就是8万元，一天飞行三个来回，也就是24万元。全年飞行350天左右时间，那就是相当于24*350=8400万，机组成员工资方面：机长150万，副驾驶80万，乘务员五名，5*15=75万，合计为305万。除此之外，还要扣除机场使用费、廊桥使用费、机务维修费用、保养费用，培训费用等等，全部下来，至少3000万左右，
所以，一架737-800型客机全年盈利不过8400-305-3000=5095万。而采购价格1亿美元，相当于6.7亿人民币，737客机使用年限一般20年，也就是说基本上12-13年左右的时间才能收回成本，剩下的7-8年才是真正意义上的净利润，这就反映出一个行业内的现象，虽然民航公司表面很光鲜，机组成员都有靓丽的制服，机场工作也是看上去很高大上的，但是民航公司赚钱的利润和利润率都不是很高。
